2. Изменения отраслевой структуры транспорта

В периоды восстановления и первой пятилетки транспорт в основном удовлетворял потребности развития народного хозяйства

В течение трех лет периода восстановления была проделана определенная работа по улучшению транспортного обеспечения страны, однако транспортный парк оставался в основном прежним, унаследованным от старого Китая, и весьма остро встала проблема его перестройки.

Расходы на капитальный ремонт железных дорог возросли в 1957 г. по сравнению с 1952 г. в 2,5 раза, количество локомотивов, требующих ремонта, уменьшилось с 17,9 до 8,4%, грузовых вагонов - с 9,4 до 1,2%. За пять лет эффективность работы локомотивов повысилась на 10%, грузовых вагонов - на 20%, автомашин - в 2,3 раза, судов, находящихся в ведении министерства транспорта, - на 60%. За 1952-1957 гг. на развитие транспорта было ассигновано 9,59 млрд. юаней, что составило 17,4% всего объема капиталовложений. В области железнодорожного строительства и водного транспорта процент сдачи основных фондов достиг 80, парк локомотивов пополнился 500 машинами, парк грузовых вагонов - более 30 тыс., пассажирских вагонов - более 2 тыс. единиц, парк автомашин вырос на 60%, грузоподъемность судов и количество самолетов выросли в два раза, протяженность железных дорог - на ¹/₅, судоходных путей - на 50%, длина шоссейных дорог и протяженность авиационных линий удвоились. Определенный резерв транспортных мощностей в известной мере страховал выполнение плана. В 1952 г. резерв в составе локомотивов был равен 20%. В 1957 г. было перевезено в общей сложности 620 млн. пассажиров (среднегодовой рост за пятилетку составил 20,9%), 900 млн. т грузов (среднегодовой рост -20,6%). Все это обеспечило выполнение заданий пятилетки, укрепило авангардную роль транспорта.