предыдущая главасодержаниеследующая глава

Глава 12. Структура транспорта (Ван Дэжун, Гао Чжэньфань)

1. Современная структура транспорта и проблемы ее преобразования

За 30 лет транспорт Китая получил большое развитие, значительно возросла протяженность транспортной сети и количество транспортных средств (см. табл. 12.1).

Таблица 12.1. Рост протяженности различных видов транспортных путей, тыс. км
Таблица 12.1. Рост протяженности различных видов транспортных путей, тыс. км

1 (Без учета железных дорог местного подчинения.)

2 (1950 г.)

Количество железнодорожных локомотивов выросло в 2,5 раза, пассажирских вагонов - в 3,8, грузовых вагонов - в 5,6, легковых машин - в 17,4, грузовиков - в 35,2, количество пассажирских мест на судах - в 3,3, грузоподъемность судов - в 46, количество самолетов гражданской авиации - в 31,5 раза. Улучшается качество использования транспортных средств, повышается эффективность работы транспорта.

Заметные изменения происходят в размещении транспортной сети. До освобождения почти вся транспортная сеть была привязана к приморским районам. В 1979 г. доля Юго-Западного и Северо-Западного Китая в общей протяженности железных дорог повысилась до 24,9% против 5,4% в 1949 г. В настоящее время железнодорожное сообщение имеют все районы страны, за исключением Тибета. Шоссейные дороги проложены в 90% уездов. Трубопроводный транспорт выполняет 1/10 объема работ по перевозке нефти и нефтепродуктов, который приходится на железные дороги. Общая грузоподъемность морских судов дальнего плавания составляет более 9 млн. т, они совершают рейсы в более чем 100 стран мира. О размещении транспортной сети по районам страны можно судить по данным табл. 12.2.

Таблица 12.2. Общая протяженность транспортных путей Китая и их распределение по районам
Таблица 12.2. Общая протяженность транспортных путей Китая и их распределение по районам

(Примечание. При указании протяженности внутренних речных путей в отдельных районах не включена длина судоходных путей на Янцзы, судоходство по которой находится в ведении министерства транспорта.)

Существенные изменения отмечены и в техническом уровне транспорта. В настоящее время дизельные локомотивы и электровозы выполняют 1/5 всех железнодорожных перевозок, 85% железных дорог снабжено автоматическими и полуавтоматическими сигнальными системами. Максимальная разрешающая скорость железных дорог повысилась с 90 км до освобождения до 120 км. На 3/5 судоходных речных путей судоходство осуществляется с помощью моторных транспортных средств, они выполняют 95% всех речных перевозок по сравнению с 68% ДО освобождения. Общий автомобильный парк насчитывает 1,55 млн. машин. Из всего объема работ, выполняемых транспортным министерством, на немеханизированные перевозки приходится только 2%), в то время как до освобождения такие перевозки составляли 70%.

Значительно возрос общий объем транспортных работ. В 1979 г. объем пассажирских перевозок составил 2880 млн. человек, пассажирооборот - 196,6 млрд. человек/км; по сравнению с 1949 г. они возросли соответственно в 21 и 12,7 раза. Объем грузовых перевозок был равен 2,48 млрд. т, грузооборот - 1089,8 млрд. т/км (по сравнению с 1949 г. - соответственно в 15,4 и 42,7 раза). О работе транспорта можно судить по данным табл. 12.3.

Таблица 12.3. Динамика грузооборота различных видов транспорта, млн. т/км
Таблица 12.3. Динамика грузооборота различных видов транспорта, млн. т/км

Однако из-за ошибок в плановой работе, выразившихся в погоне за высокими темпами роста и в чрезмерном выпячивании Роли тяжелой промышленности, транспорту не уделялось должного внимания, что породило диспропорции между развитием транспорта и других отраслей экономики. Транспорт, таким образом, превратился в одно из самых слабых звеньев народного хозяйства.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев А. С., 2013-2016
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://china-history.ru/ "China-History.ru: История Китая"