предыдущая главасодержаниеследующая глава

После 1966 г. обстановка на транспорте еще более усложнилась, его неспособность удовлетворить потребности народного хозяйства с каждым днем становилась все более очевидной

В 1965 г. 1/10 находившихся в эксплуатации железных дорог использовалась на 80% их проектной мощности. Учитывая продолжающийся рост грузооборота и длительность сроков реконструкции железных дорог, следовало вплотную заняться их реконструкцией, однако все силы отнимало новое строительство. На цели реконструкции в первую пятилетку было израсходовано 24,8% средств, ассигнованных на железнодорожное строительство, во вторую пятилетку - 36,1 в 1963-1965 гг. - 19,4, в третью и четвертую пятилетки - около 10, в 1976-1978 гг. - 30%.

На водном транспорте отставание портового хозяйства стало очевидным в 1965 г., однако продолжался упор на расширение флота судов. Доля ассигнований на сооружение портов в общих капиталовложениях составляла в период первой пятилетки 0,4%, во время второй - 0,3, в 1963-1972 гг. - 0,2, в 1973 г. - 0,6, в 1974-1976 гг. - более 1 %.

Однако отставание как железнодорожного, так и водного транспорта преодолеть не удалось. Доля железных дорог с коэффициентом использования свыше 80 выросла с 10% в 1965 г. до 30% в 1978 г. Из-за плохого оборудования портов иностранные суда разгружались медленно, в 1978 г. из-за задержки судов был выплачен штраф в размере более 80 млн. долл., что равно 2/5 ассигнований на портовое строительство. В 1979 г. потери достигли уже 100 млн. долл. Расходы на фрахт иностранных судов составили такую сумму, которой было бы достаточно для покупки судов общим водоизмещением 600 тыс. т.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев А. С., 2013-2016
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://china-history.ru/ "China-History.ru: История Китая"